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Lockheed L-1011 TriStar

L-1011 TriStar

Lockheed L-1011-1 TriStar de la compañía japonesa All Nippon Airways en el Aeropuerto Internacional de Osaka.
Tipo Avión comercial de fuselaje ancho
Fabricante Bandera de Estados Unidos Lockheed Corporation
Primer vuelo 16 de noviembre de 1970[1]​
Introducido 26 de abril de 1972[1]​
Estado En servicio limitado
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Delta Air Lines (histórico)
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Estados Unidos Eastern Airlines (histórico)
Bandera de Hong Kong Cathay Pacific (histórico)
Bandera del Reino Unido British Airways (histórico)
Bandera del Reino Unido Royal Air Force
Véase el listado con otros usuarios
Producción 1968 - 1984
N.º construidos 250
Variantes Lockheed TriStar (RAF)
Stargazer

El Lockheed L-1011 TriStar, comúnmente llamado L-1011 (pronunciado «ele-diez-once») o simplemente TriStar,[2]​ es un avión comercial de reacción de fuselaje ancho, fabricado por la compañía estadounidense Lockheed Corporation. Fue el tercer avión con esas características en entrar en servicio, después del Boeing 747 y del McDonnell Douglas DC-10, y al igual que este último, el TriStar dispone de una configuración de tres motores.[3]​

En 1966, Lockheed empezó a trabajar en el que era su primer avión de reacción comercial, a petición de la aerolínea estadounidense American Airlines, que requería de un avión de gran capacidad pero de menor tamaño que el Boeing 747.[3]​ El desarrollo del TriStar no estuvo exento de problemas, debido a las dificultades financieras que pusieron en riesgo la producción del prototipo y la evolución del avión,[4]​ pues Lockheed pasaba por problemas financieros causados por el sobrecosto del avión de transporte Lockheed C-5 Galaxy y por la cancelación del programa del helicóptero de combate Lockheed AH-56 Cheyenne.[4]​ Además, se tuvo que enfrentar a la quiebra del fabricante británico Rolls-Royce, provocada por los altos costes de desarrollo del motor que equipaba al L-1011, el RB211-22B.[5]​

El L-1011 fue apodado The Whisper Liner (en español: «el susurrador») en honor a sus potentes y silenciosos motores.[6]​ Asimismo, tendría una muy buena reputación en cuanto a la eficiencia del servicio, eficiencia económica y, especialmente, en cuestiones tecnológicas por la experiencia de Lockheed en tecnología aplicada en aviación, considerándosele el avión más avanzado durante sus primeros años en el mercado.[2]​[7]​ Sin embargo, no solo fue el aparato más avanzado de la época, sino que se aplicaron nuevos procedimientos en su construcción que no habían sido empleados hasta entonces.[8]​ Aunque después del fin de la producción, Lockheed se retiró del negocio de la aviación comercial debido al fracaso de ventas del TriStar, las cuales estaban por debajo del objetivo previsto.[9]​

Entre 1968 y 1984 fueron fabricados un total de doscientos cincuenta TriStar.[1]​ Desde su entrada en servicio, el L-1011 ha estado involucrado en 56 incidentes,[10]​ incluyendo 10 accidentes aéreos,[11]​ y 534 personas fallecidas.[12]​

  1. ↑ a b c «Virtual Aircraft Museum - Lockheed 1011 Tri Star» (en inglés). Aviastar. Consultado el 22 de octubre de 2010. 
  2. ↑ a b «Lockheed Classics - Lockheed Civil Designs» (en inglés). Lockheed Classics. Archivado desde el original el 28 de abril de 2012. Consultado el 18 de noviembre de 2010. 
  3. ↑ a b «Widebody propulsion competition» (en inglés). Flight International. 18 de diciembre de 1976. Consultado el 21 de noviembre de 2010. 
  4. ↑ a b «Commercial aviation of the world - Lockheed California» (en inglés). Flight International. 12 de octubre de 1985. Consultado el 21 de noviembre de 2010. 
  5. ↑ «Red Ink at Rolls-Royce» (en inglés). Time. 23 de noviembre de 1970. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2013. Consultado el 22 de octubre de 2010. 
  6. ↑ «Aircraft nicknames» (en inglés). b737.org.uk. Consultado el 22 de octubre de 2010. 
  7. ↑ «DEPARTMENT OF TRANSPORTATION - FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION - TYPE CERTIFICATE DATA SHEET A23WE» (en inglés). Federal Aviation Administration. Archivado desde el original el 25 de enero de 2011. Consultado el 22 de octubre de 2010. 
  8. ↑ «L-1011 Technical Profile» (en inglés). Lockheed Corporation. Archivado desde el original el 25 de enero de 2011. Consultado el 22 de octubre de 2010. 
  9. ↑ «Catch a Falling TriStar» (en inglés). Time. 21 de diciembre de 1981. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2013. Consultado el 22 de octubre de 2010. 
  10. ↑ «Lockheed L-1011 Tristar incidents» (en inglés). Aviation-Safety.net. 13 de agosto de 2008. Consultado el 25 de noviembre de 2010. 
  11. ↑ «Lockheed L-1011 Tristar hull-losses» (en inglés). Aviation-Safety.net. 13 de agosto de 2008. Consultado el 25 de noviembre de 2010. 
  12. ↑ «Lockheed L-1011 Tristar Statistics» (en inglés). Aviation-Safety.net. 13 de agosto de 2008. Consultado el 25 de noviembre de 2010. 

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